印度铁道事业

~货运专用铁路支撑印度发展、开拓美好未来~

于2015年07月登载

(所属部门、职位名称等信息为本报道发布时的信息)

双日与印度最大的综合建筑工程公司联手建设中的德里至孟买间货运专用铁路。该条高速货运铁路连接首都德里和商业城市孟买,可以承接双层集装箱运输,建成后将大幅改善印度的物流系统,助力印度经济发展。日印两国政府对该条铁路的建成报以极大的期待。

2015年1月,首次到访印度首都德里的铃木,面对眼前凌乱的街道、嘈杂的人群、刺耳的鸣笛和混乱的交通而不知所措。这是入社的第4年,是从之前的会计服务部转到目前的部门(环境基础设施事业部交通项目课)后的首次海外出差。

“我想为发展中国家和新兴国家的基础设施建设做点事。我希望通过基础设施的完善促进这些国家的经济发展,非常幸运我的愿望得以实现,成为了现在我所任职部门的一员。虽然是第一次踏上印度的土地,但是这个瞬间让我清晰而明确地认识到这个国家经济发展的首要任务是开展基础设施建设。”

印度版“太平洋工业带构想”

双日与印度最大的综合建筑工程公司Larsen & Toubro公司(L&T)于2013年6月共同承接了德里至孟买间货运专用铁路的“轨道铺设工程”,之后于2014年11月再次承接该项目的“电气化工程”。现在,施工现场机器轰鸣,一片繁忙景象。

该工程作为连结首都德里近郊的达德里货运站和商业城市孟买近郊的印度最大规模集装箱港口JNPT港(※1)之间的货运专用铁路(DFC西线※2),线路总长度约1500km。双日负责工程第一阶段的626km的轨道铺设工程及915km的电气化工程。

印度国土面积约合日本的9倍,拥有12亿多人口,被广泛认为是一个极具经济增长潜力的国家。但是,公路、铁路等内陆运输系统尚在建设中,如何解决物流基础设施落后的问题成为了制约该国经济发展的关键问题。专用货运铁路的建设作为关键一举备受期待。

“在印度货运量以每年约15%的速度增长,现存的铁路运输能力几近极限。DFC西线工程完工后,单次货运量能增长到目前的3-4倍,德里至孟买间的货运时间将由目前的3-4天缩短到1天”,铃木如是谈及项目的意义。

德里至孟买间一直以来就有铁路,但是目前印度国铁的运营方针是货运和客运并用,且坚持“旅客优先”和“农作物的国内运输优先”。因此在节假日等回乡探亲期间和农作物收获期,货物运输的运力严重不足。同时,现有的货运列车多为内燃机车,平均时速仅为20-30km,货物运输能力极为滞后。

此次工程计划与现有的印度国铁线路并行,作为全新建设的货运专用铁路配备全自动信号和通信系统,平均时速高达100km,可以运行双层货运列车,实现高效的货物运输。

※1 Jawaharlal Nehru Port Trust
※2 Western Dedicated Freight Corridor

德里至孟买间货运专用铁路计划

作为连结首都德里近郊的达德里货运站和位于商业城市孟买近郊的印度最大规模集装箱港口JNPT港(※1)之间的货运专用铁路(DFC西线),线路总长度约1500km。双日负责工程第一阶段的626km的轨道铺设工程(哈里亚纳邦雷瓦里--古吉拉特邦巴伦布尔)及915km的电气化工程(哈里亚纳邦雷瓦里--古吉拉特邦巴罗达)。

DFC西线计划的背后其实有一个更大的构想,即日印双方共同推进的综合产业基础设施项目“德里至孟买间产业大动脉构想(DMIC构想)”。

DMIC构想是在DFC西线的两侧,主要利用民间投资,建设包括工业园区、物流基地、发电厂、道路、港湾、居住、商业设施等在内的综合性基础设施的地区开发构想。这一构想可以说是印度版的日本太平洋工业带构想,而其中作为最核心的基础设施,贯通产业大动脉的就是DFC西线工程。

德里至孟买间产业大动脉(DMIC)构想

作为日印双方共同推进的综合产业基础设施开发构想,旨在以DFC西线为中轴,在其两侧150km的范围内建设一个产业发展带,推动工业园区、物流基地、发电厂、道路、港湾、居住、商业设施等在内的24个特别工业区的建设。

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至今最大规模的日元贷款项目

2015年5月,东京霞关的双日本社。铃木在交通项目课所在的22层会议室,认真地听着从大屏幕里传来的声音。这是DFC西线项目的中印双方人员定期举行的电视会议。

东京方面是广濑课长带领的交通项目课的6位员工。印度方面是双日为了推进项目开展在当地设立的WDFC项目办公室,以及合作伙伴L&T公司的相关人员。大家正就工程的进展情况进行细致的确认。

WDFC项目办公室位于德里郊外的法里达巴德,交通项目课的佐野和八木常驻当地,与印度当地技术人员共计6人负责当地的工程管理推进。

在DFC西线计划中,双日与L&T公司联合体为主合同方,双日作为联合体负责方进行项目的整体管理。轨道铺设工程和电气化工程的合同金额分别约合1100亿日元和500亿日元。轨道铺设工程是日本政府提供的至今为止最大规模的日元贷款项目,电气化工程是世界最大规模的单一化铁路电气化工程日元贷款项目。两个项目均为附带条件(利用日本本国技术STEP※3)的日元贷款项目,即日本国产产品必须达到总采购数量的一定比例,双日在采购日本国产产品方面发挥了巨大作用。

例如在轨道铺设工程中使用的耐用型热处理轨道就是通过双日的集团公司美达王采购的。在电气化工程中采用的变电器和送电线等也都是从日本的制造商处采购的。

双日负责的业务中最重要的环节是工程的进度管理。为了确保项目按计划推进要时刻确认工程现场的情况,在发生突发情况时,必须尽快查明原因,与相关人员协调解决。

“事实上工程很难像在日本国内那样顺利推进。我们经常会面临朝令夕改的法律修订和复杂的税制体系等印度特有的制度障碍,经常不得不对原有计划进行变更调整。”铃木如是谈到项目推进中的困难。

“但是,这些困难都在我们交通项目课全体成员和合作伙伴L&T的配合努力下得以克服。在这个过程中,我们看到梦想正一步步变为现实,深感工作的意义和成功的喜悦”。

在辉煌的历史和传统的基础上开创新的时代

韩国大邱的单轨列车

美国费城的Silverliner V列车

2015年4月23日。广濑课长在韩国南部的中心城市大邱。双日韩国与日立制作所共同交付的韩国首个城市交通单轨列车在这一天迎来首运,广濑课长特地来参加首运典礼。

拥有250万人口的韩国第3大城市--大邱。作为城市铁道3号线采用跨坐式单轨线路的原因是它能最大限度的保留现有城市景观,促进主城区回游型观光的发展。该线路连接城区和郊外的居住区,将以往70分钟以上的车程缩短到48分钟。

当看到始发列车缓缓驶出时,广濑课长不禁感慨万千。

“双日在昭和31年面向阿根廷出口了战后首个铁道项目。以此为契机,日本先进的铁道技术受到了世界各国的广泛好评。此后,双日面向世界各国出口铁道项目,出口数量已多达12000余辆。在双日前辈们构筑的坚实信赖和光辉业绩的基础上,今天在这里我们又获得了城市交通单轨列车出口的新成绩。真是让人感慨万千呀!”

现在广濑课长为了开创下一个时代正在向新的领域进军。

“印度的货运铁路项目是在近60年的双日铁路车辆出口的光辉历史上绽放的一个全新业务领域,我们会以不断成长的亚洲为中心,进一步强化此类铁路基础设施建设业务。”

“在它的延长线上,我们还将进军港湾等其他交通基础设施建设领域。交通项目课除印度外在美国也派驻了2位驻在员,我们正在与他们一道努力,将参与货运铁路相关业务的构想具体化”。

“通过基础设施建设为发展中国家和新兴国家的经济发展贡献力量”

这不仅是铃木个人的念想,也是交通项目课乃至环境基础设施事业部全体员工的心声。

项目成员
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广濑 正佳
环境基础设施事业部 交通项目课课长
1992年入社
入社以来在医疗、产业机械、汽车、成套设备等领域有丰富的工作经验。在德国驻在期间,推动了在该国的可再生能源项目,于2014年5月回国就任现职。

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铃木 启一朗
环境基础设施事业部 交通项目课
2011年入社
在财务部工作2年半后(负责从金融机构筹集资金),调动到会计服务部,负责航空、基础设施项目。2014年11月就任现职。

WDFC项目办公室
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佐野 王保 (前排中央)
环境基础设施事业部 交通项目课
1997年入社
担任双日和L&T公司联合体的代表及双日WDFC项目办公室所长,统筹管理项目当地事务。“这条铁道完成后将绘入地图,载入史册。这就是我们工作的价值”。

八木 俊晴 (后排右二)
环境基础设施事业部 交通项目课
2008年入社
从投标阶段开始负责电气化工程,于2015年2月去当地赴任。
“虽然至今仍在摸着石头过河,困难重重,但项目建成后将对印度经济发展起到重要作用。奔着这个目标,我每天都过得忙碌而充实”。