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双日在越南、柬埔寨、泰国等印度支那地区开始陆路国际物流服务

~充分利用第二东西经济走廊展开陆海一条龙式服务~

2011年7月13日
双日株式会社
双日物流株式会社

双日株式会社100%子公司――双日物流株式会社(总公司:港区赤坂 代表:大高秀幸)开始提供连接越南、柬埔寨、泰国的陆路运输服务「跨境运输服务,以下称CBT服务」。通过利用东西850km的「第2东西经济走廊」,连接印度支那半岛南部的胡志明、金边、曼谷,能够提供稳定且高效的国际多种联运一条龙式运输服务。

双日物流从2005年开始对胡志明-金边-曼谷间的陆路运输服务反复进行验证,由于该地区的陆路运输环境终于得到完善,此次正式开始实施这项服务。至今为止,这一路段需要在越南、柬埔寨间的边境进行一次货物的倒装,但是通过与当地大型物流公司协作,双日物流成为日系物流公司中唯一不需要再次进行倒装,可提供一条龙式运输服务的公司。在这之前,从东京到金边的海路-陆路运输需要约15天,而现在从东京经由胡志明再到金边则只需要大约10天,在稳定高效的物流服务基础上还能够缩短运输日程,降低运输成本。

现在,印度支那地区每年以6%左右的速度持续高速增长,并且,该运输路线有着丰富的铜和稀有金属等矿物资源以及木材等森林资源,可作为资源的运输路线。同时该路线作为生产据点对服装产业的原材料、产品以及汽车产业的原材料、零部件的流畅且可靠的运输需求也日益增长,完善可以连接这些地区的物流途径,已成为该地区经济发展必不可缺少的基础设施。并且,这一地区除越南、泰国、柬埔寨、缅甸、老挝这5个国家以外,还加上其上游地区毗邻边境的中国云南省形成了大湄公河次区域,是一个拥有约2亿3000万人口的巨大经济圈,不仅是一个资源和制造的据点,将来还有可能成为一个消费市场。

双日今后将在越南展开批发事业以及持续发展东南亚最大的谷物专用港——盖梅港(Cai-Mep Agri Port,越南/巴地头顿省),另外还将利用其背后的制粉公司越南IFV等进行原料进口及加工,并展开国内运输、内陆国际运输等一系列高效率且具有竞争力的服务。
同时,双日及双日物流,根据印度支那地区的经济增长趋势,还计划充分利用其他经济走廊进一步拓展陆路运输服务。

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第二东西经济走廊“CBT服务”运输途径】
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【木牌边境,越南方面边境 】

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【第二东西经济走廊(柬埔寨)】

双日提供的「CBT服务」概要:

1)日本等第三国(海路)⇔胡志明港(陆路)⇔金边
2)曼谷(陆路)⇔金边
3)胡志明(水路)⇔金边

「CBT服务」的优点

1)缩短转运时间
东京→金边间为5天,曼谷→金边间可缩短约5天。
2)丰富的母船频度和航线
与西哈努克港相比胡志明港的驶入船舶公司的数量、母船频度都有绝对性优势。另外大型船(超巴拿马级集装箱船)也可驶入。
3)降低运输成本
与以前经由西哈努克港至金边相比,可大幅度降低运输成本。
4)可应对多种多样的物流形态
通过利用金边、巴维(柬埔寨方面边境)、胡志明的仓库,可以应对各种各样的运输形态。

参考

■各国经济指标

人口(万人)

实际GDP增长率(%)

名义GDP(万亿美元)

人均GDP(美元)

越南

8,579

6.8

971

1,174

泰国

6,339

7.8

319

4,992

柬埔寨

1,339

6.0

116

814

老挝

612

7.6

53

917

合计

168.69

1,459

GDP为2010年实际成果 出处JETRO

■各国间贸易额

越南⇔泰国

泰国⇔ 柬埔寨

柬埔寨⇔越南

2010年实际成果(亿美元)

73

26

17

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